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第五百六十九章 前沿部署（第1页）

进入六月，战场局面变得对美军更加不利。

六月一日，第一座前线野战机场在莫比尔东面大约十五公里处建成投入使用。

虽然这只是一座非常简陋的机场，仅能供战术飞机临时降落，无法部署作战飞机，但是这意味着，接下来会有更多的野战机场建成。

更重要的是，在后勤保障有了保证之后，中国空军与海军肯定会向前沿部署战术航空兵。

显然，这是美军最不愿意看到的事情。

因为缺乏前沿机场，中国空军与海军只能把作战飞机部署在古巴，而这意味着战斗机在起飞之后，需要花上近两个小时飞抵战场，然后还得准备同样多的返航燃油，在战场上空的作战时间不会超过半个小时，所以中**队战术航空兵的作战效率非常低，即便是舰载航空兵也不例外。

别忘了，顾祝同没有让航空战斗舰队进入墨西哥湾，因此舰载航空兵的作战效率反而低于岸基航空兵。

从某种意义上讲，航空兵过低的作战效率，正是中**队遇到的头号难题。

这不但意味着航空兵无法及时为地面部队提供空中支援，更意味着需要动用更多的战斗机来确保制空权。

要知道，即便是“海雕”

，在挂上副油箱之后，在战场上空的巡逻时间也不会超过一个半小时。

与那些部署在战场附近的美军战斗机相比，“海雕”

的作战巡逻时间少了一半，意味着需要动用两倍于美军的战斗机，才能够在制空力量上取得均衡，而要获得优势，需要动用更多的战斗机。

当太多的战斗机用于执行防空任务，那么用于执行对地支援任务的战斗机就将减少。

当时，中国空军与海军航空兵的半数战斗机都在执行防空任务。

而在攻打古巴的战斗中只有不到四分之一。

此外，这还会造成严重的后勤保障负担。

要知道，大部分防空战斗机在巡逻的时候，都不会遇到敌机，因此防空战斗机在巡逻的时候就是在消耗燃油。

如果太多的战斗机执行防空巡逻任务，那么消耗掉的燃油要比平常高出许多。

即便这些战斗机都部署在古巴，与前线部队无关。

也会消耗储备的燃油。

这样一来，在安排运输的时候。

就需要用更多的油轮来运送航空汽油，而不是提供给地面部队使用的柴油。

显然，解决问题的办法只有一个：让航空兵靠前部署。

正是如此，在登陆成功之后，陆战队才会调动大量工程兵，在前线修建专门为战术航空兵服务的野战机场。

当然，使用的也是预制件。

在太平洋战争期间。

中**队就广泛使用机场预制件来修建野战机场，最块的记录是在三天内就建好了一座拥有一千二百米跑道与一百个停机位的野战机场，而平均建设周期在五天左右。

能够以如此快的速度修建野战机场，关键就是机场预制件。

这其中，最重要的就是跑道组件。